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檢信ALLEMOTION心理健康測評系統根據多維度情緒數據的采集實現心理測評分析，采用非接觸式、多模態、多維度的深度學習和神經網絡心理情緒識別模型、監測得到21種實時情緒特征參數，具有評估篩查時間短、數據客觀準確，檢測技術標準化，結果數字化、人員管理信息化、心理健康檔案智能化、大數據監測平臺化等特點;開啟了心理健康人工智能數據新時代的里程，也為醫療提供了有效落地解決方案;是未來搭建醫療心理健康大數據服務平臺提供數據采集、評測、干預與預警服務的重要組成部分。

隨著現代生活節奏越來越快，社會壓力與日俱增，現代醫學研究證明，有超過75%的疾病都與心理因素有關，心理健康已經成為建設和諧社會不可忽略的一部分。因此，習近平總書記在十九大指出“加強社會心理服務體系建設，培育自尊自信、理性平和、積極向上的社會形態“的發展方針，只有全民健康，才能實現全面小康的國家建設目標。我國社區由于人口多，覆蓋面廣等特點，同時社區醫療機構基本無心理職業人員，因此，檢信Allemotion心理情緒測評為我國心理專科醫療機構在社區心理健康篩查最后一公里服務上，提供有效的落地解決方案。

國家衛健委于2020年8月31日發布了《探索抑郁癥防治特色服務工作方案》，明確了“各個高中及高等院校將抑郁癥篩查納入學生健康體檢內容，建立學生心理健康檔案”。為實現早發現、早干預、早治療的原則，同時青少年學生對抑郁癥存在病恥感，容易隱藏真實表現。因此，教育管理部門利用現有技術落實方案》在操作層面存在一定的困難。

駕駛員的心理和生理健康是確保安全行車的重要因素。比如高興與沮喪、驕傲和急躁、斗毆睹氣、激動、易怒的情緒，直接或間接地影響到駕駛員判斷、操控動作，妨礙安全駕駛。軌道交通駕駛員牢記安全第一、責任第一，營造軌道交通駕駛員在快樂工作、快樂駕駛的身心健康條件，助力打造軌道交通公共安全零事故，為建設文明安全駕駛提供保駕護航。 隨著現代交通的發展，人們日常生活離不開道路車行，同時道路交通安全也有諸多安全隱患。在影響交通安全的事故諸多因素中，人的因素占著主導地位，而城市軌道交通駕駛員是安全文明出行的護航者。因此，駕駛員的心理和生理健康是確保安全行車的重要因素。比如高興與沮喪、驕傲和急躁、斗毆睹氣、激動、易怒的情緒，直接或間接地影響到駕駛員判斷、操控動作，妨礙安全行車。因此，軌道交通駕駛員具有冷靜、沉穩、溫和開朗熱情、情緒不易沖動、為人謙虛等性格征的駕駛員不容易發生交通事故;良好的性格和道德情操可使駕駛員在行車中正確處理好各種個人和他人的關系，理智處理行車中各種理由，自覺地接受交通法規的約束，以確保行車安全。 更重要的是，駕駛員長期處于在空間狹小的作業區間、不能隨便走動、精神壓力大等原因，也嚴重影響到駕駛人員的生理健康，比如容易導致駕駛員出現高血壓、心肌梗塞等心腦血管疾病，軌道交通駕駛員突發心腦血管疾病，一方面嚴重影響到軌道交通公共安全，同時也嚴重危害到軌道交通駕駛員的生命。因此，軌道交通駕駛員的崗前安全體檢，這是加強軌道交通公共安全行為控制的必要程序，也是保障駕駛員生理、心理健康的必要措施。 隨著科技進步，現代社會對軌道交通駕駛員的心理檢測大致可分為三種，心理量表，心理醫生和人工智能檢測。由于心理量表和心理醫生不能有效高頻實現對軌道交通駕駛人員的心理健康監測，因此檢信智能根據軌道交通駕駛人員的作業環境及崗位特點，結合檢信ALLEMOTION面篩情緒分析模型，綜合分析被測人的十二維情緒指數，以及酒精、體溫和血壓、心率、血氧飽和度等心理和生理指標，建立檢信ALLEMOTION軌道交通崗前安全多維度分析模型及大數據綜合評價系統，智能監測軌道交通駕駛人員的崗前安全“體檢”狀態，整個測試在60秒內可以完成，并根據“體檢”的結果做出是否正常返崗的評價標準。 目前該系統在湖南省多個市級城市交通實現應用，使軌道交通駕駛員牢記安全第一、責任第一，營造軌道交通駕駛員在快樂工作、快樂駕駛的身心健康條件，助力打造軌道交通公共安全零事故，為建設文明安全駕駛提供保駕護航。

檢信智能根據航空航天飛行員的作業環境及崗位特點，結合檢信ALLEMOTION情緒分析模型，綜合分析被測人的十二維情緒指數，以及疲勞和睡眠質量監測，結合酒精、體溫和血壓、心率、血氧飽和度等心理和生理指標，建立檢信ALLEMOTION航空航天崗前安全多維度分析模型及大數據綜合評價系統，智能監測航空航天飛行員的崗前安全“體檢”狀態，整個測試在60秒內可以完成，并根據“體檢”的結果做出是否正常返崗的評價標準。目前隨著國內航空航天事業的快速發展，我國對航空航天飛行員的需求在不斷增大。前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國通用航空業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，目前我國通用航空飛行員數量約為4500人，這其中的3500多人在航校，真正投入到通用航空業務飛行的飛行員不足1000人。我國目前有超過1600架通用飛機，如果按照一架飛機配兩個飛行員的配比，目前則需要約3000多名通用航空飛行員。未來十年，我國通用航空飛行員的需求達兩萬余人。 由于航空航天器的使用環境特殊性，所以航空航天飛行員長期處在這種“高壓”的環境中，容易誘發飛行員職業心理問題。 因此一旦出現事故不僅飛行員自身生命安全受到威脅，甚至是機毀人亡的滅頂之災。自從1982年以來，商業航班飛行員的“飛機輔助自殺”（美國航空術語）已經造成421人遇難。美國航空機構2014發布的一份研究披露，在2003年至2012年期間，美國發生了8起此類案件。其中7起是只有飛行員在駕駛艙里面。8位飛行員中4位的藥檢呈陽性，兩位的抗憂郁藥檢呈陽性。2015年3月24日，德國之翼航空公司一架編號為4U9525的空中客車A320型客機在法國東南部的阿爾卑斯山脈南麓海拔約2000米積雪山區墜毀，機上載有144名乘客和6名機組人員。另據《新民晚報》報道， “職業一瞥”網站根據工作環境、競爭程度和危險系數，評估200種職業的壓力水平。商業航班飛行員壓力等級最高，承受壓力59.53分。而在飛行事故數據中同樣能顯而易見飛行員壓力所帶來的嚴重后果。根據統計與分析，《匯編》表示10起航空事故中，70%是由于機組直接造成的，其中75%是由飛行員壓力所帶來的消極情緒所產生。我們知道飛行不僅是一項極其復雜的系統控制工程，飛行員位于這個系統工程的最頂端，負責處理所有信息，并作最后的把關，也就是說，飛行員如果遺漏了萬千個信息中的任何一條，都有可能導致飛行不安全事件，另外航空航天飛行員生產任務重，壓力大。特別是夏天，飛行員經常面臨雷雨、流控、熬夜（有時候是通宵熬夜），上班時間以24小時記，而不是普通人的早晚來計算。即便是在休息期，也經常被業務學習、整頓、倒時差等剝奪。飛行員體內正常生物鐘平衡值會被長期打破，久而久之就形成神經衰弱，導致失眠。如第二天有航班任務，感到難以入睡，睡眠不深，易醒，多夢，早醒，反復看鬧鐘和白天困倦，可伴有焦慮和輕微抑郁等情緒；反之會出現過度嗜睡障礙。有的飛行員在飛行中容易感到疲勞，警覺性低，而且在飛行的任何階段很快就能睡著。 另外航空航天飛行機組兩人且長期處于一個狹小的、封閉的環境中，工作壓力大，為了緩解單調、枯燥、高強度的工作，有的飛行員通過用酒、香煙、手機、

檢信Allemotion系統可以幫助教練員建立應激和耐受能力之間不平衡的科學評價機制。運動員對運動技能的掌握必須遵循由易到難、由簡到繁、由小到大的循序漸進的原則，這些訓練的內容計劃都必須建立在科學數據的基礎之上，其中包括運動員的心理數據、生理數據、注意力、能量、自信等；運動員進行體育運動是由靜態——動態——靜態的變化過程。 運動員這個特殊的職業，面對著很大的壓力，比如長時間枯燥乏味的訓練，要背負著為國爭光的思想包袱等。教練員為了能夠提高運動員身體運動機能，獲得較高水平的競技能力和取得優異的運動成績，不得不制定長時間、高強度的艱苦訓練計劃。而事實上卻并不是運動量越大、訓練強度越高，就越能產生好的成績和適應能力。人的承受及適應能力是有限的,如果教練員及運動員為了追求好成績而在訓練中一味的加大運動強度和訓練時間,忽視科學的訓練方法、不注意訓練與恢復之間的合理平衡，其結果就難免會出現“過度訓練”這一現象。因此，運動員的心理和生理數據與訓練強度、訓練時長等數據關系，這是國家和國際體育組織時刻關注的問題。一旦運動員有過度訓練的癥狀，運動員訓練時看到器械就感到厭惡和害怕，導致辨別能力與改正技術錯誤的能力下降，完成有節奏的動作會不連貫且容易疲勞;情緒低落,注意力、體力下降，極易出汗，缺乏主動性和自信心,容易放棄訓練計劃;對教練員和隊友的建議很敏感等。訓練后恢復很慢，食欲下降，消化 紊亂,吃東西不香。晚上睡眠不好、常常伴有失眠現象、白天脾氣很急躁；更為嚴重可能出現心悸、胸悶、氣短、晨脈明顯加快，運動心率緩慢心律不齊,訓練后心率急劇增加，甚至出現心前區刺痛和呼吸困難;血壓不穩定等。 國際奧委會 AC 于 2020 年發起的一項調查中，4,000 名運動員和隨行人員做出回應，其中 32% 表示心理健康是他們目前面臨的最大挑戰。此外，2019 年和 2021 年最近兩屆的國際運動員論壇 (IAF) 更加重視圍繞運動員心理健康的討論，小組討論涉及知名運動員和 IOC AC 成員，如 Lindsey Vonn 和 Abhinav賓德拉。2020年6月，英特爾也推出了一項新的運動員支持計劃，其中包括健康服務以及通過 Headspace 學習如何更好地應對壓力和焦慮的機制。 2021年，檢信智能在我國冬季奧運會來臨之際，根據運動員的訓練內容和需求分析，研發了檢信Allemotion運動員身心智能測評系統，該產品根據面篩情緒識別，建立肌肉微顫運動模型仿真心理情緒變化，建立運動員的心理數據庫，同時根據運動員的能量、活力、注意力和睡眠的數據，實現對能量、活力、注意力和睡眠指標的科學管理和度量評價。同時該系統還有一個重要的功能，就是增加了運動員生理指標的監測，例如血壓、呼吸、血氧飽和度、心率等指標，實現運動員在訓練過程中身心健康指標的一體化綜合評價。同時系統也集成阿爾法腦波音樂提高專注力、記憶力，以及有助于睡眠、焦慮、壓力的緩解。在功能上有運動員信息管理、教練員信息管理、訓練項目和計劃管理、效果評價和報告管理等。 檢信Allemotion運動員身心智能測評系統具體在哪些方面可有效幫助教練員建立科學評價運動員的訓練機制呢？ 首先，檢信Allemotion系統可以幫助教練員建立運動員在訓練與恢復之間不平衡的有效科學評價機制。為了讓運動員能達到超量恢復，檢信Allemotion智能測評系統在訓練中通過監測運動員身心數據的變化情況，在建立疲勞——恢復——疲勞——再恢復的一個科學良性訓練機制。一旦監測到運動員機體出現疲勞時，及時采取足夠的措施讓運動員得以積極的休息，讓運動員肌體繼續保持原有的訓練強度。 其次，檢信Allemotion系統可以幫助教練員建立運動員的運動負荷與運動能力之間不平衡的有效科學評價機制。現代運動競賽中競爭激烈，體力消耗大，對運動員體能的要求高。運動員只有具備承受競賽時甚至超過競賽時的生理負荷能力，才能創造優異的成績。為了使運動員達到極限強度的比賽和提高抗疲勞的能力。檢信Allemotion系統能幫助教練員監測與評價運動員的身體體能、基礎水平等因素與運動員的運動負荷訓練的平衡關系。檢信Allemotion系統根據運動員體能素質、訓練強度和運動負荷的大數據分析，建立運動員個人特色的運動量訓練和持續時長科學平衡關系，防止運動員出現超過身體機能的潛力破壞內在的穩定，以科學預防機體的過度疲勞狀態，科學預防訓練后發生過度訓練綜合癥等現象。 最后，檢信Allemotion系統可以幫助教練員建立應激和耐受能力之間不平衡的科學評價機制。運動員對運動技能的掌握必須遵循由易到難、由簡到繁、由小到大的循序漸進的原則，這些訓練的內容計劃都必須建立在科學數據的基礎之上，其中包括運動員的心理數據、生理數據、注意力、能量、自信等；運動員進行體育運動是由靜態——動態——靜態的變化過程。適應的機制是生理應激，在此過程中運動負荷是引起適應的變化的生理刺激物，但訓練和日常生活的總負荷超過了運動員所能承受能力后，運動負荷就會發生質變，導致從生理刺激變化為病理剌激，嚴重影響運動員日常訓練工作。因此檢信Allemotion系統通過監測運動負荷和生理刺激的大數據變化關系，可有效科學地評價運動員的日常訓練恢復體系。 我國體育局通過檢信ALLEMOTION運動員身心測評系統，不僅能更好的建立運動員心理數據，更多的是可以通過數據的分析，對運動員進行相對應的壓力釋放和心情疏導。以確保運動員能在良好的狀態下參與平時各項訓練和國際國內不同規格的大小比賽。同時根據檢信ALLEMOTION運動員大數據監測平臺可以隨時掌握每個運動員心理情緒和生理數據的趨勢態勢，通過這個數據分析來掌握運動員的心理和生理健康情況，并根據身心數據的變化需要調整訓練的方向和強度等。隨著時代的發展，每個人的心理健康問題是當今社會最應該引起關注的問題。就如最近新聞的劉學州事件，其根本問題是心理問題沒有得到及時的關注和重視，才導致悲劇的發生。如果社會大力推廣身心健康監測系統應用，那么將有利于推動我國建立一個更加健康和諧的社會環境。

人體姿態評價主要應用于監督在職人員的工作狀態、學生上課注意力，體育訓練動作的評價、以及老年人意外摔跤、電子圍欄預警等。

實時活體檢測是通過人臉識別認證后，根據對象的頭部動作、眼動、口等動作識別，進行實時校驗注冊和老年人人口核準。在線圖片活體檢測是基于單張圖片中人像的破綻（摩爾紋、成像畸形等），判斷圖片是否為二次翻拍，過濾檢測中不符合標準的人臉。

隨著我們誠信大數據的健全，推動了人力資源行業對人才評價的需求。例如，高校招聘博士后、企業招聘高管、明星招聘保姆、高端婚姻介紹等，都需要對所需對象進行一定的測謊評價。

目前隨著人工智能技術應用的推廣，在新產品開發應用、廣告效果、電影預告、游戲動漫、食品品嘗、服裝試穿、直播帶貨、演講情緒、KTV嗨歌等都可以應用檢信Allemotion OS情感系統，通過正向和負向情緒的統計分析，提高用戶試用的滿意度。

檢信Allemotion 情緒終端機主要應用于學校、醫院、部隊、司法社區矯正，以及公共場所，能快速提供被試的心理情緒（攻擊性、壓力、神經質、抑郁等）和健康指數兩個維度的體檢。在設計上結合用戶使用環境的不同可以提供360度攝像頭采集數據，帶打印和數據傳輸。

檢信Allemotion OS 情緒大數據通過Allemotion OS終端機采集的數據，以及用戶數據管理體系，建立用戶個人情緒及健康仿真畫像，同時通過個人情緒數據庫，班組情緒數據庫，大隊或者年級等不同數據庫的比對分析、預警，可視化呈現，為學校、部隊、政府機關等管理人員提供領導駕駛艙支撐服務。